鼎典模具數(shù)控培訓(xùn)中心

鼎典成就

2018年

鼎典教育太倉(cāng)校區(qū)成立！

輻射上海！

鼎典教育教學(xué)面積已經(jīng)達(dá)到1600平方

電腦250臺(tái)

CNC加工中心10臺(tái)

2017年

鼎典模具數(shù)控培訓(xùn)成立！

在短短2年教學(xué)規(guī)模從200平方發(fā)展到800平方！

并新增4臺(tái)CNC加工中心給學(xué)員實(shí)訓(xùn)！

2016年

鼎典教育正式入駐騰訊課堂！

以我們10年專(zhuān)注模具數(shù)控教育的經(jīng)驗(yàn)！

為學(xué)員提供更好的實(shí)戰(zhàn)教學(xué)培訓(xùn)

2012年

鼎典模具數(shù)控培訓(xùn)成立！

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2011年

昆山鼎典模具技術(shù)有限公司成立！

為昆山模具公司提供全套技術(shù)咨詢(xún)和技術(shù)支持

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【教學(xué)環(huán)境】

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UG高級(jí)編程工程師班

課程名稱(chēng)：UG高級(jí)編程工程師班 
 課程特色： 該課程為綜合類(lèi)課程，主要針對(duì)零基礎(chǔ)學(xué)員，初中以上學(xué)歷，有意愿從事數(shù)控編程、產(chǎn)品設(shè)計(jì)及四五軸編程行業(yè)，有學(xué)習(xí)毅力即可；針對(duì)有普通機(jī)床加工基礎(chǔ)的人士該課程是您從事數(shù)控加工中心行業(yè)的**佳選擇。

課程大綱： 
一.UG產(chǎn)品造型設(shè)計(jì) 
    曲線(xiàn)、3D曲線(xiàn)的應(yīng)用 
    實(shí)體的畫(huà)法及應(yīng)用 
    曲面的畫(huà)法及應(yīng)用 
    UG逆向工程技術(shù) 
    裝配圖: 
    工程圖: 
二.UG自動(dòng)編程 
    二維產(chǎn)品加工編程 
    二維線(xiàn)框加工編程 
    三維模型的加工 
    模仁拆電極 
    電極的加工 
    手機(jī)模一體電極的加工 
    手機(jī)前模仁的加工 
    手機(jī)后模仁的加工  
    較大模仁的加工  
三.UG四、五軸編程加工 
    五軸機(jī)床結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理  
    四軸機(jī)床結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理 
    UG8.0渦輪加工新操作及其驅(qū)動(dòng)幾何體介紹 
四.加工中心編程、操作 
    數(shù)控技術(shù)概述 
    數(shù)控原理及加工流程 
    刀具選擇及工藝介紹 
    工件裝夾及對(duì)刀 
    DNC設(shè)置及各種工藝說(shuō)明 
    加工問(wèn)題點(diǎn)介紹及方法說(shuō)明 
    模具編程 
    產(chǎn)品編程&模具編程 
    刀具特征介紹及磨刀

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電加工技術(shù)在大型飛機(jī)制造中的應(yīng)用表現(xiàn)

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大飛機(jī)一般是指起飛總重超過(guò)100t的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)，包括軍用大型運(yùn)輸機(jī)和民用大型運(yùn)輸機(jī)，也包括一次航程達(dá)到3000km的軍用或乘座達(dá)到100座以上的民用客機(jī)[1]。從地域上講，我國(guó)把150座以上的客機(jī)稱(chēng)為大客機(jī)，而國(guó)際航運(yùn)體系習(xí)慣上把300座以上的客機(jī)稱(chēng)作“大型客機(jī)”，這主要是由各國(guó)的航空工業(yè)技術(shù)水平?jīng)Q定的。

以我國(guó)目前自行設(shè)計(jì)的C919型大飛機(jī)機(jī)體為例，其復(fù)合材料用量占15%，鋁鋰合金占15.5%，其余為高強(qiáng)鋼和鈦合金等材料。因此在大飛機(jī)機(jī)體制造過(guò)程中，以切削、成型、連接、裝配等技術(shù)為主[2]，而作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)（包括大飛機(jī)用大涵道比渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)）制造技術(shù)中重要組成部分的特種加工技術(shù)所占比例較小。但是不能據(jù)此得出大飛機(jī)機(jī)體制造過(guò)程中特種加工不重要的結(jié)論。相反，特種加工技術(shù)也是大飛機(jī)機(jī)體制造技術(shù)中的一個(gè)不可缺少的組成部分，大飛機(jī)機(jī)體制造中需要特種加工技術(shù)的必要性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

（1）大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中仍包括相當(dāng)數(shù)量的復(fù)合材料、鈦合金等不易進(jìn)行機(jī)械切削加工的材料，**特種加工技術(shù)，更易于實(shí)現(xiàn)這些材料的成型。

（2）大飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)中也具有相當(dāng)數(shù)量的干涉性、大去除量、高深徑比、薄壁等類(lèi)型的特征結(jié)構(gòu)，采用特種加工技術(shù)或與其他加工技術(shù)相結(jié)合的特種加工技術(shù)，對(duì)實(shí)現(xiàn)此類(lèi)特征結(jié)構(gòu)的加工有著突出的作用；

（3）大飛機(jī)機(jī)體的制造技術(shù)不僅包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)件的制造，還包括了飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制造所需要的模具和工裝的制造，在這些方面，特種加工技術(shù)具有廣泛的應(yīng)用空間。

（4）在大飛機(jī)機(jī)體的制造中，需要綜合考慮安全、壽命、環(huán)保和成本等方面的因素，在制造過(guò)程中合理地結(jié)合特種加工技術(shù)，有利于提高加工效率和精度，以及降低加工成本，并滿(mǎn)足大飛機(jī)的一些特殊功能件的需求。

在特種加工技術(shù)領(lǐng)域中，電加工技術(shù)屬于在大飛機(jī)機(jī)體制造中應(yīng)用較少的類(lèi)別。下文即以電加工技術(shù)為例，闡述了目前大飛機(jī)機(jī)體研制和生產(chǎn)中電加工技術(shù)的主要應(yīng)用對(duì)象和范圍，介紹了電加工技術(shù)在實(shí)施過(guò)程中的重要性和特點(diǎn)，并對(duì)以電加工技術(shù)為例的特種加工技術(shù)在大飛機(jī)機(jī)體研制和生產(chǎn)中的進(jìn)一步推廣和發(fā)展提出了相應(yīng)的建議。

電加工技術(shù)在大飛機(jī)研制和生產(chǎn)中的應(yīng)用

電加工技術(shù)是特種加工技術(shù)中的一大類(lèi)別，是借助于電能和電化學(xué)能等能量或者它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)材料切除或增加的加工方法，由于這些工藝方法賴(lài)以切除或增加材料的能量形式不同，一般情況下分為電火花加工技術(shù)和電化學(xué)加工技術(shù)兩大類(lèi)[3]。

在目前大飛機(jī)機(jī)體的制造中，電火花加工技術(shù)和電化學(xué)加工技術(shù)均有一定程度的應(yīng)用，現(xiàn)將這兩類(lèi)電加工技術(shù)的原理和優(yōu)缺點(diǎn)、應(yīng)用對(duì)象、適用范圍等主要內(nèi)容分別闡述如下。

1電火花加工成型技術(shù)

電火花成型加工是在工件與工具之間存在一定絕緣介質(zhì)的條件下，利用兩極之間產(chǎn)生的脈沖性火花放電的電腐蝕現(xiàn)象，使導(dǎo)電材料（工件）被去除而達(dá)到加工目的的工藝方法。電火花成型加工也屬于熱熔加工，會(huì)在加工表面生成一定厚度的再鑄層，再鑄層的厚度與電流、波形等工藝參數(shù)有關(guān)。電火花加工也是非接觸加工，加工過(guò)程無(wú)加工應(yīng)力，可以在薄壁件等易變形零件的特征結(jié)構(gòu)加工中采用，但電火花加工的電極會(huì)產(chǎn)生損耗，多次使用后會(huì)影響加工質(zhì)量。在電火花加工成型技術(shù)方面，主要包括電火花成型技術(shù)和線(xiàn)切割成型技術(shù)兩個(gè)類(lèi)型，以及可視為表面改性或增量成型的電火花表面合金化技術(shù)。

（1）電火花成型技術(shù)。

電火花成型技術(shù)主要用于大飛機(jī)機(jī)體中具有合適尺寸的由難切削材料制成的特殊結(jié)構(gòu)的制造。如中央操縱機(jī)構(gòu)和舵面之間機(jī)械聯(lián)系的傳動(dòng)裝置中的搖臂和傳動(dòng)拉桿中的型腔，飛機(jī)燃油系統(tǒng)和滑油系統(tǒng)中的噴嘴和導(dǎo)管連接頭，飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)中液壓傳動(dòng)系統(tǒng)組件等。

電火花成型技術(shù)用于這些構(gòu)件進(jìn)行加工時(shí)，主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

a.電火花成型技術(shù)的加工精度高，zui高可達(dá)±0.01mm，加工表面質(zhì)量好，一般精加工時(shí)均在Ra0.8~1.6μm的范圍內(nèi)[4]；

b.電火花成型技術(shù)主要用于具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的零部件的特征成型，所針對(duì)的材料主要為高強(qiáng)鋼和鈦合金等材料，這些特征結(jié)構(gòu)通常具有一定的干涉性，且精度要求較高；

c.電火花成型加工過(guò)程中，需要根據(jù)所加工零件的材料，對(duì)電極材料進(jìn)行選擇，如加工鈦合金時(shí)，優(yōu)先選用石墨為電極材料，避免加工過(guò)程中電極材料對(duì)零件產(chǎn)生污染；

d.電火花成型技術(shù)經(jīng)常與其他加工工藝相結(jié)合[5]，在一些特征結(jié)構(gòu)的加工中，常用電火花成型技術(shù)進(jìn)行zui后的精加工，并達(dá)到清棱、清角等效果；

e.電火花成型技術(shù)在大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件制備所需的模具、夾具等附屬裝置的加工中，應(yīng)用極為廣泛，是型腔、型面和配合部分的主要加工工藝方法之一[6]。

（2）線(xiàn)切割成型技術(shù)。

線(xiàn)切割成型技術(shù)主要用于大飛機(jī)合適尺寸的無(wú)干涉構(gòu)件的成型切割和相關(guān)構(gòu)件模具與工裝的切割。線(xiàn)切割成型技術(shù)的本質(zhì)為線(xiàn)電極的電火花放電加工，其加工特點(diǎn)與電火花成型技術(shù)相類(lèi)似，在加工可達(dá)性方面稍差，在進(jìn)行開(kāi)敞性?xún)?nèi)封閉結(jié)構(gòu)的切割時(shí)，需要預(yù)先加工的穿絲位置，但其加工效率明顯優(yōu)于同等功率的電火花成型機(jī)床，zui大切割效率可達(dá)700mm2/min，并且zui佳表面粗糙度可達(dá)Ra0.02μm，加工精度可達(dá)±0.002mm，同時(shí)準(zhǔn)備時(shí)間短，使用成本也較低，因此多用于中間和zui終加工工序。

（3）電火花表面合金化技術(shù)。

此外，可視為電火花加工技術(shù)反向延伸技術(shù)的電火花表面合金化技術(shù)也是大飛機(jī)結(jié)構(gòu)功能件表面改性中應(yīng)用較多的一種工藝，其本質(zhì)是將一種作為電極的導(dǎo)電材料在另外一種作為基體的導(dǎo)電材料的表面進(jìn)行合金化冶金反應(yīng)，形成一種新的合金層[7]。從而改變或提高作為基體的導(dǎo)電材料的表面質(zhì)量、表面硬度及其他特性的工藝方法。**此技術(shù)，能夠有效地提高零件的表面性能，如耐磨性、防腐蝕性、增強(qiáng)表面硬度等性能，從而達(dá)到使零件減重、延壽和增進(jìn)使用性能的目的。

電火花表面合金化技術(shù)主要用于起落架收放作動(dòng)筒、襟翼作動(dòng)筒、環(huán)控系統(tǒng)搖臂等具有耐磨需求的功能件的表面改性。

電火花表面合金化技術(shù)應(yīng)用于這些功能件表面改性時(shí)，主要表現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

a.表面合金層的厚度相對(duì)很小，通常情況下在0.15mm以?xún)?nèi)，對(duì)基體內(nèi)部的影響相當(dāng)微弱，只能改變基體材料的表面性能；

b.采用硬質(zhì)合金材料進(jìn)行表面合金化時(shí)，表面硬度可達(dá)HRC70以上，耐磨性相對(duì)于基體材料有顯著的提高；

c.表面合金層在使用中有所損耗時(shí)，可以**再次合金化進(jìn)行補(bǔ)加工[8]，補(bǔ)加工后表面合金層的性能相對(duì)初次加工的變化不大；

d.僅需**改變電極的材料，可以根據(jù)功能件對(duì)表面要求的不同，進(jìn)行不同功能合金層的制備，分別達(dá)到耐磨、耐蝕、作為中間層等功能；

e.**改變合金化振動(dòng)器與電極的形式和結(jié)構(gòu)的改變，能夠?qū)崿F(xiàn)多種復(fù)雜特征，如內(nèi)腔、干涉性表面等結(jié)構(gòu)的表面合金化，并由于電火花表面合金化設(shè)備的外形較小，能夠?qū)崿F(xiàn)外場(chǎng)維修。

2電化學(xué)成型技術(shù)

電化學(xué)成型加工是利用金屬在電解液中產(chǎn)生陽(yáng)極溶解的電化學(xué)反應(yīng)原理而對(duì)金屬材料進(jìn)行成型加工的一種工藝方法，也就是**電能與化學(xué)能的綜合作用而產(chǎn)生反電鍍的過(guò)程，其加工范圍廣，能在大部分導(dǎo)電材料上進(jìn)行成型加工，生產(chǎn)率高，能夠達(dá)到較好的表面粗糙度，加工中不存在切削力，加工表面無(wú)顯著缺陷層，工具陰極在加工中不損耗，可以長(zhǎng)期使用，但電極設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，電解液對(duì)機(jī)床、夾具和零件會(huì)產(chǎn)生一定的腐蝕，且準(zhǔn)備工藝復(fù)雜，實(shí)施成本高[9]，通常稱(chēng)之為電解成型技術(shù)。

電解成型技術(shù)多用于由不易腐蝕材料制成的需要進(jìn)行大余量去除的大飛機(jī)結(jié)構(gòu)件特征結(jié)構(gòu)的加工，如起落架作動(dòng)筒內(nèi)的深長(zhǎng)孔等特征結(jié)構(gòu)。同時(shí)還可以**輕微的局部電解成型加工，實(shí)現(xiàn)多種零件表面的電解蝕刻，是零件標(biāo)記的主要工藝方法之一。

電解成型技術(shù)用于大飛機(jī)機(jī)體構(gòu)件特征加工時(shí)，其主要特點(diǎn)表現(xiàn)為：

a.主要用于批量高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件的大余量去除，加工精度zui高可達(dá)±0.08mm，表面粗糙度可達(dá)Ra0.8μm；

b.結(jié)構(gòu)件上不需要進(jìn)行電解加工的部位，必須具有涂層、涂膠、貼膜等保護(hù)，以避免電解液對(duì)這些非加工部位造成腐蝕；

c.電解成型加工多用于中間過(guò)程的大余量去除，需與后續(xù)的機(jī)械切削加工等工藝相結(jié)合，但在一些特殊內(nèi)孔結(jié)構(gòu)的加工中，可以**電解成型加工單獨(dú)完成；

d.電解加工時(shí)，需要根據(jù)所加工材料的不同，進(jìn)行針對(duì)性的電解液的改變，減少電解液對(duì)所加工材料造成的不利影響；

e.采用電解蝕刻時(shí)，必須注意控制電解電流的大小和非蝕刻區(qū)域的防護(hù)，將蝕刻深度控制在0.05~0.10mm以?xún)?nèi)；

f.電解成型加工屬于非接觸加工，加工過(guò)程中有利于材料內(nèi)部應(yīng)力的釋放和殘余應(yīng)力的消除，對(duì)于零件變形的消除作用明顯[10]。

總結(jié)與啟示

綜上所述，作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)重要組成部分的電加工技術(shù)在大飛機(jī)制造技術(shù)中也占有一席之地，并具有相應(yīng)的發(fā)展改進(jìn)空間。在大飛機(jī)制造這種系統(tǒng)性、綜合性的制造技術(shù)中也屬于不可忽視的一環(huán)。圖1即為空客A380-800型大飛機(jī)上使用特種加工工藝技術(shù)制造的典型結(jié)構(gòu)示意。

根據(jù)對(duì)以電加工技術(shù)為例的特種加工技術(shù)在大飛機(jī)制造中的應(yīng)用和發(fā)展的分析，對(duì)特種加工技術(shù)在大飛機(jī)制造中的應(yīng)用可以得到下述啟示。

（1）作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)中的重要組成部分，特種加工技術(shù)也可以廣泛應(yīng)用于大飛機(jī)制造技術(shù)中，對(duì)于提高加工效率和加工質(zhì)量以及降低加工成本有著重要的意義；

（2）由于大飛機(jī)的制造與航空發(fā)動(dòng)機(jī)的制造存在著巨大的不同，因此在大飛機(jī)制造技術(shù)中使用特種加工技術(shù)時(shí)，尤其需要注意在加工的范圍、效率、成本、精度等方面進(jìn)行綜合性考慮，使得特種加工技術(shù)能夠在大飛機(jī)制造過(guò)程中適應(yīng)這些方面的要求，并需要根據(jù)應(yīng)用對(duì)象的特點(diǎn)和相關(guān)要求，進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)，以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)或材料制造的需求；

（3）大飛機(jī)的制造技術(shù)是多種工藝、檢測(cè)技術(shù)的綜合體，在研制和生產(chǎn)過(guò)程中，需要對(duì)包括特種加工技術(shù)在內(nèi)的多種工藝技術(shù)進(jìn)行全面地考慮研究，合理地確定各種工藝技術(shù)的實(shí)施階段和所要達(dá)到的技術(shù)指標(biāo)，從而達(dá)到zui為優(yōu)化的綜合性制造技術(shù)實(shí)施途徑，滿(mǎn)足我國(guó)大飛機(jī)研制生產(chǎn)的需求。

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