天津一級消防工程師培訓(xùn)機構(gòu)

1、地下區(qū)間：軌道交通地下區(qū)間為構(gòu)筑物，地下區(qū)間因外部條件、地下結(jié)構(gòu)和規(guī)劃要求，其長度具有不確定性。地下區(qū)間因其建筑空間特點，具有被困人員多、救援通道少、疏散難度巨大、救援人員進(jìn)入?yún)^(qū)間救援難、空間小、煙氣流動不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點。按其緊急避險要求，軌道列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生緊急情況，第一時間應(yīng)將車輛行駛至就近車站，方便人員疏散和滅火救援，但不能排除列車因事故不能行駛至就近車站這一情況，救援力量在出動中應(yīng)與指揮中心或軌道交通運調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握車輛被困位置和救援行動最近的車站，由最近的車站主要出入口或消防專用通道進(jìn)入車站，由較安全一方的隧道通過隧道中間設(shè)置的聯(lián)絡(luò)通道進(jìn)入發(fā)生事故的隧道救援，如是搶險救援事故，在區(qū)間斷電且無其他危險的情況下可由事故隧道進(jìn)入。

2、地下車站：軌道交通地下車站主要設(shè)置在城市干道人員較集中的路段地下空間，救援車輛基本能夠到達(dá)車站出入口。地下車站出入口不少于兩個，層數(shù)按其建設(shè)規(guī)模和換乘形式而定，少則兩層多則五層。因其建筑空間特點，具有疏散時間長、被困人員多、救援通道少、疏散難度大、煙氣流動不好控制、排煙難度大、能見度低、含氧量低、煙熱量大等特點。救援力量在出動中應(yīng)與總隊指揮中心或軌道交通運調(diào)中心保持聯(lián)系，掌握發(fā)生事故車站的位置和具體部位。到達(dá)車站后，盡可能找到車站相關(guān)圖紙資料，就近占領(lǐng)消防栓，觀察排煙口、出入口、電梯井的排煙狀況，詢問知情人了解現(xiàn)場情況，并與軌道工作人員一道由車站主出入口或消防專用通道進(jìn)入車站主體。主要滅火救援區(qū)域為站廳、站臺、夾層和設(shè)備區(qū)。