成都一建培訓

　　三、盾構(gòu)始發(fā)施工技術(shù)

　　(一)盾構(gòu)始發(fā)特點

　　(1)一般后續(xù)臺車臨時設(shè)置于地面。在地鐵工程中，多利用車站作為始發(fā)工作井，后續(xù)臺車可在車站內(nèi)設(shè)置。

　　(2)大部分來自后續(xù)臺車上設(shè)備的油管、電纜、配管等，隨著盾構(gòu)掘進延伸，部分管線必須接長。

　　(3)由于通常在始發(fā)工作井內(nèi)拼裝臨時管片，故向隧道內(nèi)運送施工材料的通道狹窄。

　　(4)由于始發(fā)時處于試掘進狀態(tài)，且施工運輸組織與正常掘進不同，因此施工速度受到制約。

　　(二)始發(fā)段長度的確定

　　決定始發(fā)段長度有二個因素：一是襯砌與周圍地層的摩擦阻力，二是后續(xù)臺車長度。

　　始發(fā)結(jié)束后要拆除臨時管片、臨時支撐和反力架，將后續(xù)臺車移人隧道內(nèi)，以便后續(xù)

　　正常掘進。由于此后盾構(gòu)的掘進反力只能由襯砌與周圍地層的摩擦阻力承擔，因此初始掘

　　選長度L必須白以下條件確定：

　　L>F/2πγf (1K413033)

　　式中 L――從始發(fā)井開始的襯砌長度(m);

　　F――盾構(gòu)千斤頂推力(N);

　　γ――襯砌外半徑(m);

　　f――注漿后的襯砌與地層的摩擦阻力(N/m2)。

　　若L大于后續(xù)臺車長度，則取L為初始掘進長度;若L小于后續(xù)臺車長度，則可綜

　　合權(quán)衡利弊后，確定L或后續(xù)臺車長度為初始掘進長度。