一建課件

　　高速鐵路軌道技術(shù)綜述

　　高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)和普通鐵路軌道結(jié)構(gòu)一樣，由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成。這些力學性質(zhì)絕然不同的材料承受來自車輪作用力，它們的工作是緊密相關(guān)的。任何一個軌道零部件的性能、強度和結(jié)構(gòu)的變化都會影響所有其他零部件的工作條件，并對列車運行質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此軌道結(jié)構(gòu)是一個系統(tǒng)，要用系統(tǒng)論的觀點和方法進行研究。鋼軌直接承受由機車車輛傳來的巨大動力，并傳向軌枕;軌枕承受鋼軌傳來的豎向垂直力、橫向和縱向水平力后再將其分布于道床，并保持鋼軌正常的幾何位置;輪軌間的各種作用力通過軌枕和扣件的隔振、減振和衰減后傳遞給道床，使道碴重新排列，并將作用力擴散傳遞于路基。由于列車速度的提高給軌道結(jié)構(gòu)的作用力與速度的n次方成正比，因此高速鐵路的軌道必然要比普通線路具有更高的安全性、可靠性和平順性，而軌道各部件的力學性能、使用性能和組成為結(jié)構(gòu)的卜性能都比普通軌道部件高得多。

　　1 高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)等級

　　1.1結(jié)構(gòu)等級

　　鐵路軌道結(jié)構(gòu)等級與運輸條件密切相關(guān)。在鐵路運輸發(fā)展的初期，速度、軸重、密度都處于較低水平，對軌道結(jié)構(gòu)的要求以可靠性為主，等級劃分則以年通過總質(zhì)量為主，兼顧列車速度的要求。近年來發(fā)展的客運專線和重載鐵路，對軌道結(jié)構(gòu)提出了不同側(cè)重的要求。客運專線以旅客運輸為主，除要求極高的安全性和可靠性以外，對旅客的舒適度提出了很高的要求。在軌道結(jié)構(gòu)方面，則除了傳統(tǒng)軌道不允許存在的長波不平順以外，還對短波不平順作出了嚴格的限制。為了達到這些要求，歐洲AGC計劃明確要求線橋設(shè)備采用統(tǒng)一標準。這些標準包括：

　　(l)采用60 kg/m鋼軌、長度2.6 m軌枕、彈性扣件、硬質(zhì)道碴的軌道結(jié)構(gòu);

　　(2)利用標準列車計算橋梁荷載;

　　(3)規(guī)定統(tǒng)一的列車速度和軸重;

　　(4)全部采用立體交叉;

　　(5)采用大號碼道岔，直向過岔速度與區(qū)間正線一致，側(cè)向過岔速度與連接的聯(lián)絡(luò)線一致。