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講師大咖面對面,有問有大收獲多。1 工程概況
京杭運(yùn)河解臺二線船閘工程是我省利用世行貸款投資建設(shè)的交通重點(diǎn)工程,船閘位于徐州市賈汪區(qū)大吳鎮(zhèn),距市區(qū)約20km,處于京杭運(yùn)河江蘇段西線航道解臺一線船閘北側(cè)。
解臺二線船閘與一線船閘平行布置,兩閘中心線相距90m,船閘基本尺度230×23×5m,主要結(jié)構(gòu)形式:閘首為鋼筋混凝土底板、空箱邊墩、頭部環(huán)繞短廊道輸水、鋼結(jié)構(gòu)人字閘門及提升式平板閥門、電氣自動控制液壓啟閉機(jī),閘室為鋼筋混凝土透水底板、扶壁式鋼筋混凝土閘墻,鋼筋混凝土上、下游護(hù)坦,上下游主副導(dǎo)航墻、靠船墩及護(hù)岸為混凝土底板漿砌塊石墻(墩)身。設(shè)計年通過能力為2500萬噸。
2 沉降觀測目的和內(nèi)容
沉降觀測是船閘建設(shè)不可忽視的工作之一,通過沉降觀測,可以監(jiān)測建筑物的沉降變位情況,不但為今后的船閘底板內(nèi)力計算提供數(shù)據(jù),提高了準(zhǔn)確性,而且能便于及時發(fā)現(xiàn)異常情況,采取措施,保證工程的安全運(yùn)行。
由于解臺二線船閘上、下閘首為整體塢式結(jié)構(gòu),我省船閘建設(shè)有關(guān)部門經(jīng)過多年實(shí)踐總結(jié),目前普遍采用預(yù)留施工寬縫,將整塊底板分成三塊,待兩側(cè)邊墩澆筑完成、回填土達(dá)到所要求的高程、地基沉降穩(wěn)定后,再進(jìn)行封鉸,可有效地減小底板的內(nèi)力或厚度;并能減少閘塘開挖后對地基的卸載及底板、閘墻邊墩澆筑過程中因加載而產(chǎn)生的地基升降變化。通過定期進(jìn)行沉降觀測,可以掌握軟基的固結(jié)過程,用來確定預(yù)留施工寬縫對內(nèi)力的影響,同時為確定封鉸時機(jī)和地下水位控制、加載速率提供依據(jù)。
沉降觀測的主要內(nèi)容是:通過布設(shè)控制網(wǎng),按相關(guān)精度要求,根據(jù)施工分級加載實(shí)況,定期定點(diǎn)對塢室結(jié)構(gòu)底板封鉸前后每塊底板和每節(jié)閘室墻在建設(shè)過程中的沉降情況進(jìn)行觀測,直至工程竣工驗(yàn)收,移交使用單位。
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