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講師大咖面對面,有問有大收獲多。1. 暗梁當(dāng)樓面梁使用。這是最常見的錯誤。暗梁之所以不能當(dāng)樓面梁是因為其剛度不夠,荷載不能按自己設(shè)想的方式傳遞,即樓面荷載―板―暗梁―柱的傳遞方式幾乎是不可能的。這樣將大大低估板的內(nèi)力。我個人認為,根據(jù)內(nèi)力按最短距離傳遞的原則,用暗梁代替梁只有在板受集中力時,在集中力處沿板的最短方向(雙向板沿兩個垂直方向)設(shè)置暗梁,可以認為集中力由暗梁承受以滿足抗彎強度和裂縫要求,此時板的計算跨度絕對不能按支承于暗梁來考慮。但很多時候,這種做法也沒有必要,直接加大板的受力鋼筋即可,除非因抗剪(沖切)需要箍筋而使用暗梁。
2. 與上一個問題相對應(yīng)的是,在剛度發(fā)生較大突變(增加)處,應(yīng)視為梁。典型的問題是不同高程的板之間出現(xiàn)的錯臺,錯臺本身平面外剛度比較大,而板的平面外剛度較小,不管你是否愿意,板上的荷載都要傳遞到錯臺上,因此應(yīng)當(dāng)按梁來設(shè)計,尤其是抗剪鋼筋應(yīng)滿足要求。地下通道、車站遇到的這種情況較多,其荷載又比較大,但大多數(shù)人對錯臺的處理卻非常草率,這很令人擔(dān)憂。
3. 框架結(jié)構(gòu)形成事實上的鉸接。最常見的是梁剛度比柱大的多,使柱對梁的約束作用較弱,形成事實上的鉸。這樣減少了超靜定次數(shù),于抗震不利,也難以形成“強柱弱梁”。 坂神地震時,地鐵車站柱的破壞相當(dāng)嚴重,也提醒我們不能忽視這個問題。地鐵車站頂?shù)装蹇煽醋鞣ぐ?,其梁的剛度?dāng)然大于柱,但中板處不宜將梁的剛度做得較大。另外,地下工程如通道、涵洞、地鐵車站等,有時不小心也容易作成剛度較大的頂?shù)装搴蛣偠容^小的側(cè)墻,這樣橫剖面就形成鉸接的四邊形,兩側(cè)墻土壓力相差較大時很容易失穩(wěn),也不利于抗震。
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