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　　1.靜態(tài)交通組織

　　站前廣場的靜態(tài)交通組織中最主要的就是各類停車場地的規(guī)劃布局。停車場地布局是否合理關系到整個站前廣場的交通秩序。一般而育，站前廣場靜態(tài)交通設施的布設，應從方便大多數(shù)乘客的角度出發(fā)，公交站點(或軌道交通車站)應離站房最近，其次是出租車停車場，最后才是社會車輛停車場。

　　(1)公交站點布置

　　目前大多數(shù)城市站前廣場的公交站點都設在外圍地區(qū)，小城市的站前廣場，因其配置的公交線路不多，都采用路邊港灣式停靠站，但是，大、中城市的站前廣場因其龐大的公交線網(wǎng)，需要把公交站點布置在廣場的內部，以充分體現(xiàn)換乘的便捷性。

　　在有軌道交通的大城市和特大城市，一般都把軌道交通的車站設置在站前廣場的地下(或高架位置)，以實現(xiàn)旅客的無縫換乘。

　　(2)社會車輛停車場布置

　　社會車輛停車場的泊位容量不僅要滿足城市規(guī)劃中大型公共建筑物的配建指標，更應該滿足實際接送旅客的需要?？紤]到實際情況，社會車輛停車場可以修建在廣場的地下，而且可以是多層。這樣，廣場的人、車擁擠狀況會得到明顯改善。

　　(3)出租車停車場布置

　　出租車輛在站前廣場的布置形式可考慮采用停車場與接送站臺楣結合的方式。小型火車站沒必要設置出租車專用停車場，甚至還可以采用接、送客站點合并的方式，而流量特別大或者站前用地比較寬余的火車站一般都把出租車停車場、接客區(qū)和送客區(qū)分開來設置。

　　(4)自行車停車場布置

　　考慮到我國大多數(shù)城市的實際情況，在站前廣場按需要配置相應的大型自行車停車場是非常必須的，自行車停車場一般設置在站前廣場外圍的左右兩側，停車泊位數(shù)量應根據(jù)實際調查確定。

　　(5)長途汽車站布置

　　為了方便公鐵聯(lián)運，國內的城市在站前廣場的外圍基本上都配置了長途汽車站，長途汽車站作為樞紐內的一種換乘方式應該放在整個站前廣場中來考慮，其停車泊位的多少可以根據(jù)實際需要來定。