環(huán)球優(yōu)路

 　　橋梁施工設(shè)計(jì)主要為橋梁施工中所用的大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)，包括基礎(chǔ)施工的鉆孔平臺(tái)及圍堰、墩身施工的模板及支架、主梁施工的現(xiàn)澆支架或掛籃等，目前設(shè)計(jì)過(guò)程中都應(yīng)用CAD(Computer Aided Design)技術(shù)繪制設(shè)計(jì)圖紙。隨著社會(huì)不斷向前快速發(fā)展，橋梁結(jié)構(gòu)形體越來(lái)越新穎、越來(lái)越復(fù)雜，大型臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要與橋梁結(jié)構(gòu)相匹配，設(shè)計(jì)人員需在較短的時(shí)間內(nèi)完成大規(guī)模復(fù)雜臨時(shí)結(jié)構(gòu)的高質(zhì)量設(shè)計(jì)，同時(shí)還面臨著橋梁具體施工時(shí)的條件與設(shè)計(jì)時(shí)的有所不同，臨時(shí)結(jié)構(gòu)需要進(jìn)行多次修改，嚴(yán)重制約著橋梁施工設(shè)計(jì)的發(fā)展。BIM技術(shù)的出現(xiàn)，將能夠解決目前施工設(shè)計(jì)中所面臨的一些挑戰(zhàn)及困難，為設(shè)計(jì)人員所接受及認(rèn)可。

1 CAD與BIM的設(shè)計(jì)技術(shù)

1.1 CAD設(shè)計(jì)技術(shù)的現(xiàn)狀

現(xiàn)行CAD技術(shù)包含二維設(shè)計(jì)和三維設(shè)計(jì)技術(shù)，其中三維技術(shù)中三維建模不可逆，在設(shè)計(jì)過(guò)程中只是起輔助作用，常用的還是二維設(shè)計(jì)技術(shù)，主要**三視圖(立面圖、平面圖及側(cè)面圖)、剖面圖描述一個(gè)三維結(jié)構(gòu)體。CAD技術(shù)在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中所遇到的困難有：

(1)圖紙信息表述繁冗。二維設(shè)計(jì)方法是把三維的結(jié)構(gòu)體用離散的線條和文字按設(shè)計(jì)在平面表達(dá)出來(lái)，具體表述某個(gè)構(gòu)件時(shí)，為了更好的描述其空間位置，需要把與之相關(guān)聯(lián)的構(gòu)件示意出來(lái)，并配文字加以說(shuō)明。

(2)設(shè)計(jì)過(guò)程中協(xié)同困難。大型復(fù)雜的臨時(shí)結(jié)構(gòu)往往是由多個(gè)設(shè)計(jì)人員共同去完成，若某個(gè)設(shè)計(jì)人員在具體設(shè)計(jì)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)局部不滿足要求，需要改變結(jié)構(gòu)形式，就需要與其他設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通，其他設(shè)計(jì)人員的圖紙很多需要重新繪制，造成工作量加大。如果溝通不及時(shí)或不透徹，就會(huì)出現(xiàn)反反復(fù)復(fù)的修改，易使設(shè)計(jì)人員之間產(chǎn)生一定的矛盾，進(jìn)而影響設(shè)計(jì)整體進(jìn)度。

(3)設(shè)計(jì)質(zhì)量難以控制，影響施工。CAD二維設(shè)計(jì)中，對(duì)同一個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件，需要使用多個(gè)視圖才能表達(dá)，同一個(gè)構(gòu)件需要繪制多次，效率低下。一旦方案發(fā)生變化，許多地方都需要重新繪制，加上時(shí)間緊迫，容易造成有些地方修改不到，施工現(xiàn)場(chǎng)按圖紙加工制造，發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)與實(shí)際不符，導(dǎo)致工期延誤，增加施工成本。

1.2 BIM設(shè)計(jì)技術(shù)的特點(diǎn)

目前，BIM在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家正在迅速推廣使用，很多國(guó)家都發(fā)布了相應(yīng)的BIM實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)BIM的應(yīng)用主要在建筑領(lǐng)域，并已取得一定成效。

BIM是以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)，集成了建筑工程項(xiàng)目各種相關(guān)信息的工程數(shù)據(jù)模型，BIM是對(duì)工程項(xiàng)目設(shè)施實(shí)體與功能特性的數(shù)字化表達(dá)。BIM具有單一工程數(shù)據(jù)源，可解決分布式、異構(gòu)過(guò)程數(shù)據(jù)之間的一致性和全局共享問(wèn)題。一般具有以下特點(diǎn)：

(1)模型信息的完備性：對(duì)工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行3D幾何信息和邏輯關(guān)系的描述，包括構(gòu)件名稱(chēng)、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、建筑材料，構(gòu)件之間的工程邏輯關(guān)系等。

(2)模型信息的關(guān)聯(lián)性：信息模型中的對(duì)象是可識(shí)別且相互關(guān)聯(lián)的，系統(tǒng)能夠?qū)δＰ偷男畔⑦M(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并生成相應(yīng)的圖表。如果模型中的某個(gè)構(gòu)件發(fā)生變化，與之相關(guān)聯(lián)的所有構(gòu)件都會(huì)隨之更新，以保證模型的邏輯關(guān)系。

(3)模型信息的一致性：建筑結(jié)構(gòu)的同一信息無(wú)需重復(fù)輸入，且信息模型能夠自動(dòng)演化，在3D信息模型中進(jìn)行修改，二維工程圖中也隨之修改，只需對(duì)工程圖中的僅有的標(biāo)示進(jìn)行修改，避免了工程圖前后信息不一致的錯(cuò)誤。

1.3 BIM應(yīng)用于橋梁施工設(shè)計(jì)的價(jià)值

BIM的出現(xiàn)，使橋梁施工設(shè)計(jì)從傳統(tǒng)的二維設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槿S設(shè)計(jì)。使用基于BIM的軟件系統(tǒng)，先進(jìn)行結(jié)構(gòu)的三維設(shè)計(jì)，然后**生成二維的工程圖，再將工程圖交付施工現(xiàn)場(chǎng)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中可以隨時(shí)直觀地看到結(jié)構(gòu)的三維模型，這個(gè)三維模型不同于CAD中的三維模型，它包含結(jié)構(gòu)構(gòu)件名稱(chēng)、生成方法、與其他構(gòu)件的邏輯關(guān)系等信息。

BIM使設(shè)計(jì)過(guò)程中協(xié)同更簡(jiǎn)便。BIM將整個(gè)設(shè)計(jì)整合到一個(gè)共享的三維信息模型，各個(gè)設(shè)計(jì)人員**這個(gè)共享的三維模型進(jìn)行分項(xiàng)設(shè)計(jì)，同時(shí)可以**這個(gè)三維模型查看到其他設(shè)計(jì)人員的動(dòng)態(tài)，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)相沖突的地方，并及時(shí)調(diào)整自己的設(shè)計(jì)。修改后的設(shè)計(jì)可以即時(shí)地反饋到其他設(shè)計(jì)人員，將原來(lái)設(shè)計(jì)人員的口頭溝通轉(zhuǎn)化為軟件系統(tǒng)識(shí)別，極大地提高了設(shè)計(jì)效率，保證了信息傳遞的完整和準(zhǔn)確性。

BIM使得設(shè)計(jì)修改更便捷。如果結(jié)構(gòu)體系沒(méi)有發(fā)生原 則性的變化，僅為三維模型的局部設(shè)計(jì)修改，則修改后的結(jié)果會(huì)在各個(gè)工程圖中自動(dòng)協(xié)調(diào)更新，并對(duì)工程圖中的標(biāo)示進(jìn)行局部調(diào)整修改，修改出圖效率大大提高。

2 CAD與BIM的工程應(yīng)用比較

2.1 工程概況

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是渝黔鐵路的關(guān)鍵控制性工程，全長(zhǎng)5.32km，主橋布置為(81 162 432 162 81)m，是世界上首座雙層六線雙塔雙索面鋼桁梁鐵路斜拉橋。上層四線客車(chē)線，下層兩線貨車(chē)線，同時(shí)也是世界上延米載荷**大的橋梁，活載達(dá)33.6 t/延米，恒載達(dá)99 t/延米。

主塔為2#、3#主塔，采用H形橋塔，2#塔高175.45m(含塔座)， 3#塔高192.45m(含塔座)，2#塔與3#塔在下橫梁以上高度外輪廓完全一致，下橫梁中心線以上橋塔主體高度為147.75m，上塔柱高64.75m，中塔柱高81.20m。2#塔下塔柱高度為23.7m，3#塔下塔柱高度為40.7m。下橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用雙室空心矩形結(jié)構(gòu)，高7.0m，寬10.0m，頂、底板厚0.8m，腹板厚0.7～1.0m，支座處設(shè)有橫隔板，橫隔板厚2.0m。上橫梁為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，采用單室空心矩形結(jié)構(gòu)，高7.0m，寬7.5m，頂、底板厚0.7m，腹板厚1.0m。

2.2 3#主墩施工方法

3#基礎(chǔ)位于水中，墩位處部分河床已侵入承臺(tái)范圍內(nèi)，因此在基礎(chǔ)施工前需進(jìn)行河床的水下爆破清理。為快速形成鉆孔能力，保證長(zhǎng)江汛期來(lái)臨以后鉆孔的安全性，同時(shí)考慮到主墩距離川黔線白沙沱橋距離較近，故采用先平臺(tái)后圍堰的方案。下塔柱采用翻模施工，中、上塔柱采取液壓爬模施工。下橫梁采用鋼管柱支架法施工，混凝土分兩次澆注，**次澆筑總高度為4.0m的底板及腹板，第二次澆筑高度3.0m，下橫梁和同一高度范圍內(nèi)的塔柱同時(shí)澆注。上橫梁待與橫梁相交段塔柱爬模施工**后，再搭設(shè)支架施工上橫梁，支架采用在塔柱上設(shè)置預(yù)埋牛腿和預(yù)埋件搭設(shè)現(xiàn)澆支架。

2.3 3#主墩下橫梁施工設(shè)計(jì)比較

以下擬對(duì)3#主墩下橫梁支架設(shè)計(jì)分別采用CAD設(shè)計(jì)技術(shù)及BIM設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行的設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行比較。

2.3.1 CAD設(shè)計(jì)方法

準(zhǔn)備工作：繪制主塔結(jié)構(gòu)主要為下橫梁及下塔柱的三視圖，此結(jié)構(gòu)二維電子圖紙可從橋梁設(shè)計(jì)單位得到。

支架系統(tǒng)的布置：下橫梁底模布置，可采用整體鋼模和木模，此時(shí)僅需確定模板高度;模板底部分配梁布置，此時(shí)也僅需預(yù)留一定的高度(常用的工字鋼高度);鋼桁梁的布置，主要是根據(jù)下橫梁斷面布置其間距，桁架的結(jié)構(gòu)形式需**計(jì)算確定;鋼管立柱系統(tǒng)的布置，與鋼桁梁之間需預(yù)留一定的高度設(shè)置后期支架卸落的裝置，鋼管之間的間距需要與鋼桁梁共同計(jì)算考慮，保證兩者受力滿足要求，同時(shí)結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)便合理。

3#主墩下橫梁現(xiàn)澆支架總體布置見(jiàn)圖1。

圖1 新白沙沱長(zhǎng)江特大橋3#主墩CAD設(shè)計(jì)

下橫梁支架布置出來(lái)后，即可與施工現(xiàn)場(chǎng)交流溝通，確定結(jié)構(gòu)所用鋼材的形式，就可進(jìn)行具體設(shè)計(jì)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果可分幾大塊進(jìn)行獨(dú)立設(shè)計(jì)，主要包括承臺(tái)上設(shè)置的預(yù)埋件、鋼管立柱系統(tǒng)、卸落結(jié)構(gòu)裝置、鋼桁梁、模板系統(tǒng)、邊支點(diǎn)等。各部分設(shè)計(jì)完成后，在總布置圖上將各結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新組拼，進(jìn)一步檢查確定各部分之間的關(guān)系，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題各部分重新修改設(shè)計(jì)，重復(fù)上述過(guò)程直至結(jié)構(gòu)完善，**后打印出圖，設(shè)計(jì)任務(wù)完成。