杭州優(yōu)路教育

       一、技術(shù)背景
       鐵路是復(fù)雜的綜合學(xué)科，主要包含機(jī)、車、工、電、輛等五大行，具體包括：地理地質(zhì)、機(jī)務(wù)車輛、電氣、通訊、信號(hào)、隧道、橋梁、維護(hù)等。標(biāo)準(zhǔn)的建立與實(shí)施是BIM在工程領(lǐng)域應(yīng)用的保障，然而現(xiàn)有的BIM標(biāo)準(zhǔn)體系里面并無(wú)針對(duì)鐵路的BIM標(biāo)準(zhǔn)。
       依山而建遇水而越，這是鐵路工程建設(shè)的特點(diǎn)。相較建筑工程工點(diǎn)的特性，線路工程跨越區(qū)域大，地理地質(zhì)條件對(duì)工程建設(shè)影響很大。BIM在鐵路應(yīng)用中，首先面臨的是與GIS的結(jié)合的技術(shù)難題。
       BIM專業(yè)軟件的發(fā)展對(duì)BIM的應(yīng)用支持非常重要，一方面BIM專業(yè)軟件多集中在建筑和設(shè)備相關(guān)的專業(yè)，鐵路工程中很多專業(yè)還沒(méi)有BIM軟件;另一方面，有實(shí)力占市場(chǎng)主導(dǎo)地位的軟件廠商對(duì)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)的支持不積極，對(duì)鐵路專業(yè)軟件的開(kāi)發(fā)支持力度也較弱。綜上所述，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用、軟件支持、技術(shù)手段等的限制，是BIM在鐵路領(lǐng)域發(fā)展需要翻越的三座大山。
       二、項(xiàng)目概況
       中鐵十二局改建鐵路成都至昆明線即妥安隧道位于大樹(shù)村站~甸尾站區(qū)間，進(jìn)口里程為DK739 279，出口里程為DK752 650，全長(zhǎng)13371m。為雙線隧道，線間距為4.20~5.04m，線路縱坡為11.9%(25829m)上坡，其后為10%(791m)上坡，1%(1460m)上坡，除隧道進(jìn)口249.74m(左線)位于半徑R-4000m的左偏曲線上，洞身1707.69m(左線)位于半徑R-4000m的左偏曲線上，其余地段為直線。全隧道**大埋深約550m，**小埋深約20m，其中DK752 000~ 100段下穿村莊，**小埋深約35m。為滿足施工工期、施工通風(fēng)、防災(zāi)救援及棄碴等需要，全隧共設(shè)3座斜井，平長(zhǎng)依次為1150m、998m、1477m，1號(hào)、2號(hào)斜井均采用單車道軌運(yùn)輸，3號(hào)斜井采用雙車道無(wú)軌運(yùn)輸方式。
       目前本項(xiàng)目已處于施工階段，計(jì)劃對(duì)整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施三維建筑信息建模(BIM)技術(shù)，保證在施工過(guò)程中準(zhǔn)備更加充分，施工工藝更加精確，**大程度消除設(shè)計(jì)上可能存在的錯(cuò)誤與遺漏，以及表達(dá)設(shè)計(jì)圖紙無(wú)法表達(dá)的施工方案，并考慮三維信息模型基礎(chǔ)上的施工工藝模擬、施工組織模擬與配合，進(jìn)而優(yōu)化施工及進(jìn)度安排。
       三、BIM技術(shù)的現(xiàn)場(chǎng)組織與管理應(yīng)用
       隧道具有“地質(zhì)復(fù)雜、條件艱苦、工序繁多、連續(xù)作業(yè)”等特點(diǎn)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)組織和管理提出了較高的要求。由于地基巖土性質(zhì)、工程水文地質(zhì)條件復(fù)雜，隧道施工安全隱患是客觀存在的。另外，勘察涉及資料有限，涉及計(jì)算理論不完善和在隧道施工中會(huì)不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件使得隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性，此外，在隧道施工過(guò)程中，由于施工工藝、施工技術(shù)和施工方法等的不完善及施工人員對(duì)規(guī)章制度等的不完全遵守，對(duì)安全也造成影響。因此，良好的組織與管理是安全文明施工的保障。
       3.1 信息集成
       將現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)與BIM系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，信息**BIM得到可視化。利用BIM對(duì)施工進(jìn)行組織管理。