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二級建造師考試成績有效期限相關(guān)問題介紹

二級建造師考試科目包括兩大公共科目加六個專業(yè)科目，六個科目任選其一。對于很多考生而言，一年**考試的難度會比較大。很多考生會選擇一年報考一科或者兩科，那么，二級建造師考試考試成績有效期限是幾年呢？考生需要在幾年內(nèi)**所有科目呢？為方便考生選擇報考科目，今天，優(yōu)路教育就為考生介紹一下二級建造師考試成績有效期限的問題。

考試成績管理辦法：

二級建造師執(zhí)業(yè)資格考試成績實行滾動管理辦法。報考3個科目的人員，必須在連續(xù)兩個考試年度內(nèi)**全部應(yīng)試科目的考試，即可獲得執(zhí)業(yè)資格證書；面試部分科目的人員，必須在一個考試年度內(nèi)**應(yīng)試科目方可獲得執(zhí)業(yè)資格證書。 很多參加建造師考試的考生，當(dāng)年只**了全部考試科目的其中一部分，而余下的科目是否在下一年考試有效的問題，很多考生并不了解。

下面以2018年考試為例：

1、如果考生符合報考條件的年份早于或等于2017年，且在成績有效期內(nèi)**全部考試科目，符合二建發(fā)證條件。

2、如果考生2018年才符合二級建造師報考條件，取消2017年及以前的所有考試科目成績，保留2018年考試合格科目的成績?，F(xiàn)場資格審查環(huán)節(jié)，提交虛假或無效的資歷、學(xué)歷的考生，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，取消考試成績，不予發(fā)放資格證書；逾期不參加資格審查的考生，按自動放棄考后資格審查處理，并取消當(dāng)前年度全部考試科目成績。

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二級建造師考試科目公路工程輔導(dǎo)：公路路基施工技術(shù)

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2014年二級建造師考試科目《公路工程》是2014年二級建造師考試中重點考試科目，本文章幫助您系統(tǒng)復(fù)習(xí)2014年二級建造師考試課程，全面了解二級建造師考試教材的相關(guān)重點!

1 路基填土與壓實

公路路基的強度和穩(wěn)定性和的程度取決于路基填了的性質(zhì)及其壓實度程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量**有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1 路基填料

規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有的條件選用。對路基填料的**小強度和**大粒徑給出了量化標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表徑路基土地強度，引入了路床的概念，對上路床的填料提取了限制條件，高速公路和一級公路路面一下1～30mm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2 路基壓實

當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善、對于提高路基土地壓實度起來很好的作用，規(guī)范規(guī)定告訴公路和一級公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其壓實度必須≥95%，對其他等級公路鋪筑高級路面時，其壓實度亦應(yīng)按高速公路和以及公路的標(biāo)準(zhǔn)采用，此外，還增加了對路堤基底的壓實度級公路的標(biāo)準(zhǔn)采用，此外，還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于93%的規(guī)劃，如在西部某國道主干線二級專用公路施工中，路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為告訴路面，因而從路基開始，所有的檢驗標(biāo)準(zhǔn)均采用一級公路驗收標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 特殊潮濕地區(qū)基土地壓實

在特殊地區(qū)，路基土地壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整。一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實驗資料確定胡較表列數(shù)值降低2～3個百分點，二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的黏質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)。三是改善填料到性質(zhì)。在土中參加生石灰，通?？梢詴蓄A(yù)期的效果，也可采用新型溪水材料加固。同樣在西部某國道主干線二級專用公路途徑渭河沿岸，部分路段屬潮濕地區(qū)，采用第三種辦法，取得了預(yù)期的效果。

1.4 黃土路基填筑及壓實

1.4.1 黃土路堤施工時，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向，清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺階，如結(jié)合面陡立。無法挖成臺階時，可采用土工釘加大強結(jié)合，若基土層具有強濕陷性、或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時，可考慮采用重錘實，石灰樁擠密加固。

1.4.2 黃土含水量過小。應(yīng)均勻加入水在進(jìn)行碾壓，如含稅量過大，可翻松晾曬至需要含水量在江南行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量，摻灰后應(yīng)將土、灰攪勻，其**大干密度應(yīng)**即時實驗確定。

1.4.3 老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前**實驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床，黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實，大于10mm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上帝壓實**佳含水量時碾壓密實。

1.4.4 根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

1.4.5 黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計及時做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2 路基路面排水

2.1 地面排水

**通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公司和一級公路**水網(wǎng)地段的路基，過去逢溝設(shè)涵做法在一些地方有了改進(jìn)，對路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水、減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%.雨水排出路面有兩種方式。**種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20m～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。超高路段的排水**設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢平坦，路線縱坡小于0.3%的長路段，除了破化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3 地下排水

路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，近幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成加勁軟式透水管直徑8cm～30cm，很適用于地下排水。

3 路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

3.1 坡面防護(hù)

坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷，坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)，邊坡較高時，采用砌石框格(方形、菱形、拱形、M形)種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

3.2 支擋防護(hù)

擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要地位。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防所。垛式擋土墻易于高速墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

4 軟土地基處理

4.1 灰土擠密樁

當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填千土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行;對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天填夯實;為避免夯打造成縮頸堵塞，應(yīng)打一孔，填一孔;當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳過夯實?？滋盍锨皯?yīng)先夯打孔底3～4 錘;根據(jù)試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，嚴(yán)格控制下料速度和夯擊次數(shù);回填料應(yīng)拌和均勻，并控制其含水量;每個孔填料用量應(yīng)與計算用量基本符合;夯錘重不宜小于100kg;錘型以梨型或棗核型較合適。有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應(yīng)大于2m;如地下水位較高，應(yīng)降低水位后再回填夯實。

4.2 輕質(zhì)路堤

用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右，用重型擊實試驗法測定**大干容重為9KN/m3～12KN/m3.硅鉆型粉煤灰黏性小，不具塑性，但液限在64%左右，**佳含水量37%～41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層1m～2m用黏質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒土封閉厚0.3m～0.5m.

4.3 土工合成材料加固

淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

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